Historia Bajaj Pulsar

Początki

Bajaj Pulsar został zaprojektowany wspólnie przez Bajaj Auto i Tokyo R & D, japońską firmę projektową z innymi udanymi motocyklami pod jej pasem. Rozwój trwał kilka lat i był kosztownym przedsięwzięciem, w którym stawką była finansowa przyszłość Bajaj Auto. Pod koniec 1990 r. Na indyjskim rynku motocykli dominowały mniejsze i bardziej wydajne modele. Jednak ostatnio wprowadzone modele sprzedały się dobrze pomimo większych silników i większego zużycia paliwa. Doprowadziło to do tego, że Bajaj Pulsar został zaprojektowany jako model wydajności, który nadal zachował stosunkowo niski koszt. Skierowany do młodych nabywców, był sukcesem handlowym od czasu jego wprowadzenia. W pewnym sensie Bajaj Pulsar zrewolucjonizował rynek motoryzacyjny w Indiach, dzięki czemu pasażerowie oczekują jeszcze większej wydajności i mocy od skromnych rowerów podstawowych.

Pierwszy Bajaj Pulsar

Pierwszy Bajaj Pulsar był dostępny z silnikiem 150cc lub 180cc. Oba miały chłodzone powietrzem jednocylindrowe silniki. Bajaj Pulsar miał bardzo prostą konstrukcję, wykorzystując jedynie sprężyny jako amortyzatory i świecę zapłonową. Opcjonalne funkcje były nieliczne, ale zawierały elektroniczny system zapłonowy. Hamulce tarczowe były ważnym punktem sprzedaży, ponieważ do tej pory zwykle były zarezerwowane dla modeli z wyższej półki.

Pierwszy Bajaj Pulsar był bardzo popularny, zarówno pod względem wyglądu, jak i wykonania. W 2003 roku rynek klasy 150-250cc był mocno ugruntowany, a kupujący nie byli już skłonni wydawać więcej pieniędzy na motocykl o wyższej wydajności. Bazując na sukcesie sprzedaży, Bajaj Auto zainicjował szereg ulepszeń, które utrzymałyby ten nowy i komercyjnie dostępny motocykl w nadchodzących latach.

Ewolucja

Model Bajaj Pulsar 2002 był identyczny z modelem z roku 2001. W roku 2003 Bajaj dodał nowy podwójny system świec zapłonowych (DTS-i, w akronimie po angielsku) do silników o pojemności 150 cm3 i 180 cm3, dodając niewielką ilość energii, jednocześnie poprawiając zużycie paliwa. Kolejna seria zmian nastąpiła w 2005 r. Wraz z wprowadzeniem 17-calowych kół, po raz pierwszy dla indyjskiego producenta motocykli, Bajaj również zredukował ramy dla lepszej obsługi i niskiego wzrostu. Nowy Pulsar do 16, 5 KM, amortyzatory wstrząsowe zostały dodane, aby towarzyszyć sprężynowemu zawieszeniu. Pulsar 2006 charakteryzuje się wprowadzeniem pokładowego systemu diagnostycznego z wyświetlaczem LCD. Zmieniona latarnia morska i sygnały powrotu zostały również dodane w 2006 roku.

Nowsze modele

Pierwsze główne nowe wersje Pulsar zostały zaoferowane w 2007 roku. Te nowe modele silników 200cc i 220cc były znane, odpowiednio, jako Bajaj Pulsar 200 DTS-i i Pulsar 220 DTS-Fi. Miały one wtrysk paliwa zamiast gaźnika. Nowe silniki również chłodzono olejem, w przeciwieństwie do modeli o pojemności 150 cm3 i 180 cm3, chłodzonych powietrzem.

W 2009 Bajaj zaktualizował oryginalne modele o pojemności 150 cm3 i 180 cm3. Pulsar 150 cc był oferowany ze specjalną czarną farbą i trójwymiarowym logo. Podobne kosmetyczne ulepszenia wprowadzono do Pulsara 180cc, teraz mierzonego przy 17 KM.

Kolejną nowością na rok 2009 był Bajaj Pulsar DTS-i, wysokowydajna wersja modelu Pulsar o pojemności 220 cm3, która w momencie debiutu była najszybszym motocyklem dostępnym w Indiach.

Dane techniczne

Pięć silników oferowanych przez Bajaj Pulsar zostało zakwalifikowanych do 14 koni mechanicznych do 150 cm3, 17 koni mechanicznych do 180 cm3, 18 koni mechanicznych do 200 cm3, 20 koni mechanicznych do 220cc i 21 KM dla 220cc zgodnie z konfiguracją DTS-i. Wszystkie używają opon lampowych i pięciobiegowych skrzyń biegów. Ma przednie widelce teleskopowe i rozstaw osi 52 cm (52 ​​cali), które są wspólne dla wszystkich modeli.

W zależności od wyposażenia opcjonalnego większość waży mniej niż 350 funtów (158, 76 kg), co daje bardzo dobry stosunek mocy do masy w klasie.